美团推出打车业务，多为豪华车最低消费9元，能干得过滴滴吗？

我是滴滴司机，美团有这样的想法，正说明滴滴做的不好。滴滴为打开市场前期投入太多，现在一家独大，想快速回收成本，压榨利益，乘客和司机怨声载道。一个行业，最怕是垄断，美团叫板滴滴，先不说成功与否，至少是正义的勇气。支持美团，美团服务好，不管是对司机还是乘客，都会存在更多的选择。唯有竞争才有进步。

美团打车与滴滴打车相比较并无多大后发优势，除非美团打车不要钱，哈哈，美团进入打车出行领域并无特别优势，而出行市场跟O2O一样需要巨大的资金和资源投入且需要时间耕耘，美团点评在O2O之战尚未结束之时，再进入一个复杂的长期投入型市场堪称冒险。滴滴打车现在都不敢说高枕无忧了，何况一个刚入行的新手。

去年网约车新政框架政策出台之后，各地政策陆续出台，清一色地对网约车的车辆、司机和服务进行了各种要求，均提高了网约车的经营门槛，以避免快车与出租车的竞争，这对快车业务本身就是一个不好的消息，今天正是过渡期结束之后新政执行之日，C2C快车类业务本身就充满着不确定性，滴滴专车、神州租车为代表的B2C模式更有前景，美团打车采取C2C模式同样面临着政策劣势。

其次是用户体验的挑战。共享经济的本质是需求与供给的对接。不论是对需求方还是供给方，决定体验的根本是匹配的效率。如果美团出行上车辆不够多，就可能会让用户打不到车进而用户体验不好；如果车辆太多，司机拿不到订单司机体验也不好。已耕耘出行多年的滴滴在供给与需求已经处于一个动态的平衡点，在这点上美团打车接下来面临的挑战也不会小。美团做打车流量在哪里？假如对一个需要叫外卖的消费者，他确实会打开手机中的美团APP点外卖，那美团打车对他来说又是多余的功能，正因为懒惰不愿意出门才要叫外卖送上门！而对一个出门办事，需要打车的用户来说，你让他打开美团外卖的APP满菜单式的找打车功能，你觉得消费者会愿意吗？肯定没有早已深入人心的专业打车软件滴滴出行方便吧！

最后美团自己做出行面临诸多挑战，吃喝玩乐与出行又有着天然的结合点，对于美团来说，与第三方合作，比如成为滴滴们的第三方入口，与之建立合作关系，是最完美的结果，没有第二。

网约车里程费低于3元一公里都是坑爹！这还要是扣掉平台抽水之后的价格！你别给我说出租车才2.6一公里，首先出租车是油改气，运营费用比你低，其次出租车空驶率远低于网约车，出租车才不会像网约车一样，什么鸟不拉屎的地方都要跑！！再有出租车的维修保养的养车成本远低于网约车！人家都有自营或者合作的修理厂！！

美团在南京低调试水打车业务。起步费为0元，时长费为0.3元/分钟，里程费用为1.8元/公里数。每位乘客最低消费9元。虽然美团方没有透露对车主和车辆的要求，但是根据网友的叫车截图，出现比较多的是宝马系列。

那么美团上线打车业务，能否干过滴滴呢？

根据目前的发展来说，干不过！

首先我们来分析一下美团的使用场景，基本上是聚餐时候或者预定酒店的时候会用到。其他的火车票还有旅游都不会在美团。有12306以及携程、飞猪。

而我们使用滴滴的场景就多了

晚上赶不上末班车，又不方便订宾馆

晕公共交通，出租车更舒服

成功人士或者大佬，不方便坐公众交通

时间紧迫，没时间等公共交通

现在不管是乘客还是司机对滴滴的一些做法都在吐槽甚至骂声一片，滴滴明明知道自己有些地方做错了 甚至过头了，对司机而言，比方说：抽水过高，派单机制不合理，处罚制度不合理，对乘客的约束不力，甚至承诺的奖励不到位，承诺的垫付不兑现，乱扣司机的钱，包括一些内部制定的霸王条款，客服形同虚设，对运政抓扣车辆，和交通事故车辆不闻不问，承诺对运政部门抓扣车辆的罚款，补偿80/100不兑现等等；对乘客而言：价格翻倍机制不合理，甚至出了交通事故乘客受伤，却不担当全责，丢给司机处理等等……所有的这一切，有一些滴滴明明知道自己做错了，却死不悔改，靠的就是它目前还处在一家独大的局面。现在美团进入打车行业，不管是进入中档车还是高档豪华车领域，只要能从滴滴反馈的这些弊端中，进行改进和优化，以全新的面貌面对广大司机和乘客，并在运行中积极听取司机和乘客所反馈的合理意见和建议，不断进行改进，完善和优化，是一定能赢得市场的……